旧車ホーク２系（ＣＢ２５０Ｔ,ＣＢ４００Ｔ,ＣＭ４００Ｔ等）のブレーキを手軽に強化する方法

投稿日：2020年12月5日更新日：2022年5月23日

旧車のブレーキは利かない・・・

僕は、ホンダのホーク２の仲間のＣＭ４００Ｔという旧車に乗っています。ＣＭ４００Ｔを購入しようと思ったきっかけは、大好きなプリンスがパープルレインでＣＭ４００Ｔを乗り回している姿に憧れ、自分も乗ってみたいと思ったことからです。
参考：パープルレインＣＭ４００Ｔ製作

それまではホンダジェイド２５０に乗っていました。

初めて旧車に乗って驚いたのは、ホイール径が大きく、タイヤが細い。さらにタンクも細いこと。その中でも一番驚いたのはブレーキが効かない！、止まらないことでした。

それまでジェイド２５０のブレーキタッチが標準だと思っていました。ＣＭ４００Ｔのフロントブレーキを力いっぱい握ってもタイヤがロックしないため、ブレーキの故障なのではと疑い、当時、購入した旧車専門店に電話して確認しました。

すると、お店の回答は、「旧車は後輪ブレーキをメインに使う」とのことでした。なるほど、それは知らなかった。

たしかに重量配分の違いからか、ネイキッドと比べて、後輪ブレーキが格段に効くことが分かりました。しかし、それでも制動距離は現行車とくらべると長いです。

旧車を知らなかった頃は、バイクはどれも走る、曲がる、止まるは同じようなものだと思っていましたが、旧車（８０年代前半以前）を今の感覚で乗ってしまっては危ないと実感しました。

ホーク２系のＣＭ４００Ｔの設計は７０年代後半のものなので、９０年代のジェイド２５０と比べても、まるで走行性能が違うのだと思いました。

安全に止まるためにどうにかしないといけないと考え、ホーク系のブレーキ強化の方法を調べました。すると、メジャーな方法として、ホーク３のダブルディス付きのフロントフォーク一式を移植してダブルディスク化するというものがありました。

とても良さそうなカスタムだと思いましたが、ヤフオクでダブルディスクのフロントフォークを探すと、結構な高額だったので、ダブルディスク化は見送ることにし、他の方法を考えることにしました。

すると、もっと簡単な方法があることを知りました。それは、ホンダのＣＢ４００Ｆやクラブマン２５０のキャリパー（通称バッテンキャリパー）をそのままホーク２系のフロントフォークに装着するというものです。

早速、ヤフオクにてＣＢ４００Ｆのバッテンキャリパーを落札し、取り付けることにしました。

なんと、装着は全くの無改造でポン付け可能でした。こんなに難なく付くなら、始めからバッテンキャリパーを付けて販売してくれたらとも思いました。

（注意、僕はＣＢＲ４００Ｆの物が実際にポン付け可能と確認しましたが、その他のバッテンキャリパーは大きさが違うかもしれませんので、取り付ける際は自己責任でお願いします。）

そして、バッテンキャリパーに交換すると、それまでどんなに握っても止まらなかったフロントブレーキが、止まるブレーキの効きに変わりました。

バッテンキャリパー

「こんなに効きが変わるのかって」というくらい、交換した効果は絶大でした。

体感的に1.5倍はフロントブレーキが効くようになった感じです。これで安心してＣＭ４００Ｔに乗ることができます。

ホーク２系の純正キャリパーは片押し１ピストンですが、バッテンキャリパーは片押し２ピストンになっています。ピストンが２つになっただけでも挟む力が増強されるみたいです。

僕にとっては、このバッテンキャリパーへの交換が今まで行ったバイクカスタムの中で、一番変化があり、やって良かったと思えるカスタムでした。

実は、バッテンキャリパーへの交換の前にもいろいろと試していました。

まずは、手軽にできるブレーキ強化として思いつく、ブレーキパッドを制動力重視の物へ交換しました。結果は気持ち制動力が良くなったと感じました。

次に試したのは、ブレーキレバー一式を別体マスター式の物に交換し、同時にメッシュブレーキホースへ交換しました。

交換した理由は、純正ブレーキレバーとマスターは劣化していて見た目が悪かったためです。純正のゴム製ブレーキホースは、油圧がかかると膨張するため、パッドを押す力が分散するため、これをメッシュ製にすることで、握った分だけフルードがキャリパーに効率よく送られるようにするためです。

結果は、交換したことによりブレーキのタッチのロスが減り、「むにゅ～」と握ってもタイムラグのあったブレーキタッチから、「ガツン」と瞬時にブレーキに伝わるダイレクトなタッチになりました。

これらのカスタムで純正状態よりはブレーキの効きが良くなりましたが、当時乗っていたジェイド２５０と比べても、まだまだ制動力は弱いと重い、結局バッテンキャリパーへの交換となりました。

バッテンキャリパーで効くブレーキになったので、安全にツーリングすることができましたが、バイクは爽快と危険が隣り合わせということを常に意識して、スピードを出さない安全運転を心がけています。

旧車なのでスピードこそ出ませんので、自慢の愛車を見せびらかす運転くらいで僕は良いと思っています。